Unos pocos Custom

 sin mas...solo fotos, no comento que estoy cansado y me voy a dormir, buenas noches mundo.

   ¡ Ha!, bueno si...que ya hay pegatas, que se me olvidaba,XD

FOTO STOCK

¿ Y que pasa con el Stock?

....pues os cuento:
  Todo va según lo previsto, ya esta cerrado el acuerdo con una conocida distribuidora nacional, que llevara la distribución en exclusiva de los productos standar de la JKR&DCC ( pero vamos a esperar para anunciarlo a que pueda preparar y enviarle el material, de forma que cuando se anuncie, ya este el material disponible en tienda), las nuevas ruedas VT95, están siendo sometidas a test y espero tener los resultados a primeros de la semana que viene,así que casi con total seguridad,antes del viernes diez de diciembre, podamos daros ya toda la información sobre el tema y si para entonces no esta el material ya disponible, lo estara en uno o dos dias.

 Hasta entonces queda aun mucho por hacer, embalajes y etiquetados, adhesivos, cosas que han tenido que esperar a la culminación del acuerdo de distribución y que ahora urgen como el demonio...aunque como hay por hay un demonio particular hechandome una mano ( Misterios en la  JKR&DCC), creo que llegaremos a todo.

  Hay ganas y hay ilusion por hacer cosas por parte de todos los implicados, yo mismo, la distribuidora, el inquietante "TheGhosT"( sabreis mas sobre el en unos dias, si es que no decide volver a cualquiera que sea el mundo de donde vino).

  Ya os daré información detallada un poco mas adelante, pero que sepáis que sacar adelante este pequeño proyecto ha sido posible gracias a que ha habido gente dispuesta a ayudar de forma desinteresada, porque el proyecto no es solo mio, sino vuestro, y la distribuidora a sabido entender y aceptar esa filosofía que siempre ha sido la mía, de mantener unos precios justos y lo mas ajustados posible..Tanto es así, que prácticamente, a pesar de distribuirse en una comercializadora nacional, yo he bajado al limite mis margenes, incluso dejándole a coste los KKS, para que lleguen a todo el que los quiera, el ha estado dispuesto también a ganar un poco menos de lo que podría ganar o gana con otras marcas con precios mayores, y vamos a conseguir que las cosas salgan prácticamente al mismo precio del año pasado,y trataremos de mantenerlo así mientras podamos...

.....seguiremos informando.Saludos.

KKS 2011

 Poco podría decir del KKS que no sepáis ya, incluso tiene su propia sección en el blog donde encontrareis tutoriales para ajustarlo y sacarle el máximo partido, vídeo de su montaje,etc,etc.

 Faltaba solo pues renovar su imagen al nuevo estilo.....Hecho:

International greeting

Hy all:
Greetings,especially for all the people who follow the blog from Taiwan, Indonesia, UK, Germany, Netherlands and other places around the world of fingerboard.

 It is my pleasure you like to visit this blog, and I encourage you to make you feel in it, like in your own home.

 Thanks for your visit, and feel free to participate and ask any questions you may have on the fingerboard mechanics, I'll be happy to answer them-

 KInd regards: jkite

VT95 Wheels

  Un poco prematuramente, porque hasta la semana que viene no terminan los test a que se van a someter a estas nuevas ruedas, pero os las iré presentando:

 Son la nuevas JKJR&DCC VT 95.

VT, porque están fabricadas en viton por moldeo de inyección a alta presión, y 95, porque esa es la dureza Shore del viton con que están hechas.

  El viton ( el mismo material de los bushings del sistema KKS ) es un tipo de goma casi el doble de dura que una goma NBR normal, muy resistente al rozamiento y a la temperatura( y muy cara) , que se utiliza principalmente en sistemas hidráulicos de lata presión en los que el aceite alcanza presiones de mas de 300 kilos por centímetro cuadrado y temperaturas de mas de 90 grados, es el único material elástico capaz de soportar esas condiciones.

 Y....¿porque utilizar un material tan raro para hacer unas ruedas de fingerboard?

 Por varias razones: Al ser un material elástico, pero resistente, la rueda sujeta perfectamente los dos rodamientos, pero gracias a esa elasticidad, se soluciona el mayor problema que tenían las ruedas de doble rodamiento, que es que si al montarlas, cometías el error de apretarlas mas de la cuenta, reventabas los rodamientos, y aunque aflojases después, ya los rodamientos estaban arruinados y a los pocos días dejaban de funcionar...eso no ocurre con estas ruedas, ya que el tabique de separación que hay entre los rodamientos es ahora elástico y absorbe ese sobre apriete impidiendo que el rodamiento estalle....así, si sobre aprietas la rueda....ves que rueda mal, y la aflojas de nuevo....ahora rodara bien y tus rodamientos se habrán salvado milagrosamente gracias a las características del viton.

 Aparte de esto, funcionalmente: suavidad, ausencia de ruido al caer los trucos, un grip increíble que clava la tabla en las recepciones, pero que no impide hacer slides cuando quitas presión a la tabla.
  Mucho mas pop, ayudado por la elasticidad de las ruedas, increíble sensación de amortiguación en las recepciones, con lo que se evita sufrimientos y sobre esfuerzos a ejes y rodamientos...

  Y bastantes mas cosas aun pueden ofrecer estas ruedas....pero eso, lo contaremos en detalle una vez que termine su periodo de test...de momento, aquí os dejo su presentación semi-oficial.

Ruedas DEEPBLUE Rough

Buenas tardes y feliz sabadete a todos.
  Ya estamos de vuelta del pequeño descanso y continuamos a marchas forzadas con la preparación del próximo stock, que estará listo en no mas de dos semanas.
  Habrá novedades, aunque aun no puedo adelantaros mas, casi con total seguridad habrá un acuerdo en exclusiva entre la JKR&DCC y una conocida distribuidora nacional que sera la encargada de la distribución del material standar de la JKR&DCC, los pedidos custom los seguiré atendiendo yo personalmente, ya que cada uno es diferente y se requiere esa atención personalizada.
   De momento y en primicia para los seguidores de este blog. una de las novedades de este proximo stock:
  Las DeepBLue Rough.
 Son unas ruedas muy similares a las DeepBlue y las DeepBlue vert edition que ya conocéis. Como siempre, cada kit de cuatro ruedas se tornea como conjunto para garantizar la perfecta concentricidad de las ruedas una vez montadas.
   En esta nueva edición os encontrareis con una rueda ligeramente mayor en diámetro que las vert, ya que estas estas pensadas no solo para rampas y parks sino para ser un poco mas "todoterreno". Por esa razón su banda de rodadura tiene un acabado ligeramente áspero que nos dara mas grip sobre superficies irregulares, pero manteniendo su capacidad de deslizar en superficies planas.
  La banda de rodadura "picada" de las rough, también contribuye a evitar esas desagradables rayas y marcas que se hacen en unas ruedas nuevas al usarlas en street y que en ocasiones llegan a provocar "saltitos" y marcha irregular de la rueda. En definitiva, unas ruedas un poco mas trabajadas y mas pensadas para que les saquéis el máximo partido ( pero tranquis, que eso no supondrá un incremento de precio, se mantendrán los precios del 2010), espero que os gusten y os den unas buenas sesiones de fingerboarding.

 Bueeeeno . . . .se acabaron las vacaciones . . . me he traido de alli una buena serie de fotos de mi nueva spiral girl en plan caribeño que son una chulada. . . . en cuanto tenga un rato y las ordene preparare una de mis reviews fotograficas. . . de momento, un pequeño adelanto:

Montaje de ruedas, arandelas y demas

  Bien...esta vez vamos ha tocar el delicado tema del montaje de las ruedas, tema al que desgraciadamente bastante gente no presta la atencion debida, provocando, en el mejor de los casos, un desgaste prematuro de las mismas, y con mas fecuencia, su rotura y ruina total.


       Empecemos con un concepto basico:
El tamaño de las arandelas que se deben de usar contra un rodamiento.
  Esto no admite error ni hay confusión posible, es asi, cualquier otra cosa, cualquier otra medida, cualquier otra solucion, esta mal, no vale y es mecanicamente incorrecta, y probablemente este haciendo mas mal que bien en tu set-up.
        como veis en la foto...en estos ejes que estan afinados en la punta no haria falta, pero he puesto la arandela para que la veais bien donde y como apoya...
    ese punto...lo que tapa la arandela, eso es la famosa pista interior del rodamiento y es el unico lugar de toda la rueda que puede hacer contacto con cualquier otra cosa que no sea el suelo.
      como vereis, si el eje fuera un tech normal, el eje seria mas grande que el rodamiento entero casi y por tanto rozaria con el y lo dañaria y frenaria.
     exactamente lo mismo sucede si colocais una arandela mayor que la que veis en la imagen de abajo.

    En el caso de las ruedas dual montadas en ejes tech deck o spinal esa arandela., colocada en el mismo sitio que veis la de la foto, es necesaria para separar la rueda del eje y evitar que se toquen, lo que si sucede, estropea el rodamiento, gasta la rueda, daña el eje y por si eso fuera poco frena la rueda, lo que hace que no tenga sentido el haber colocado unas ruedas con rodamientos para luego llevarlas frenadas.
     PEro ATENCION:  en el caso de las ruedas dual nunca..nunca jamas, ni siquiera una sola vez ni por un solo segundo, se debe apretar la tuerca contra el rodamiento...nunca,nunca,nunca.
    las dual siempre se deben montar con mucho cuidado...siempre con fijatuercas y siempre enroscando la tuerca suavemente sin apretar jamas, justo hasta llegar al rodamiento, pero nunca llegar a apretarlo y entonces soltar media vuelta la tuerca y esperar que seque el fijatuercas.
    ya esta...no hay ninguna otra manera de montarlas...aparte de ya si quereis ser aun mas finos..ademas de eso primero engrosar el eje con pintura o poniendo un cachito de cello....lo justo para que los rodamientos entren justiutos, pero nunca forzados.
   tener siempre presente que entre los dos rodamientos de unas dual hay un espacio vacio......si vosotros apretais la tuerca hasta tocar el rodamiento y dais, aunque solo sea media vuelta mas....y no importa que lo hagais solo para probar, o solo la primera vez, o sin daros cuenta....si lo haceis...si apretais unas dual...automáticamente os habeis cargado los rodaminetos que es lo que han hecho todos los que dicen que las substance se rompen o que los protipos de mis ruedas no rodaban bien.....y mucha mas gente que no se da cuenta de que lo hace, pero cada vez que pone unas ruedas nuevas...en el primer segundo de uso..lo primero que hace es montarlas mal y cargarselas.

  Solamente haciendo la modificacion que os enseño en la imagen siguiente se podrian apretar a tope una dual ( no confundir con ruedas de un solo rodamiento, que esas si se pueden, y se deben apretar).

 Veréis que es una modificación complicada, y personalmente no la aconsejo, pues en realidad, con tener la precaución de montar correctamente las ruedas, no tienes porque tener ningún problema...de todas formas, si os fijáis en las fotos entenderéis mas fácilmente porque no se pueden apretar unas ruedas de doble rodamiento y que es lo que ocurre con los rodamientos si los aprietas.

  
Y por ultimo...el resumen que prepare para acompañar las ruedas de la JKR&DCC, donde podéis ver, ademas de las instrucciones básicas de montaje, unas interesantes fotos en las que podéis ver una rueda montada cortada, de forma que podéis ver el interior y ver como quedan los rodamientos y arandelas cuando están correctamente montados. Espero que os sirva de guía.

Modificando ejes 20011

Hoy os traigo un riguroso estreno mundial, je, je... que bastante gente me llevaba pidiendo desde hace tiempo:

La modificación de un eje en vivo y en directo, totalmente a mano y lima...  eso sí, como el vídeo duraba mas de una hora, le he dado al botón de tira millas, para acelerar todo el proceso y mostrároslo en solo unos minutos... acompañado por la relajante melodía " human", cortesía del grupo cautiva.

    Yo aviso. si después de visionar el siguiente vídeo, sufres de ataques de epilepsia, palpitaciones, taquicardia, dificultad para conciliar el sueño, pesadillas, alucinaciones, o cualquier otro tipo de alteración psicosomatica....tomate una tilita,un par de días de reposo....y como nuevo

  Espero que os guste:

¿Por favor me resumes como son tus ejes?

   Una pregunta que me hacen a menudo en el foro, o una petición, como lo queráis llamar, es la siguiente:

    ¿ me puedes decir como son tus ejes?, en que son diferentes a otros, si valen para tal o cual rueda , etc, etc...

     Aunque siempre he ido contando y explicando el como y el porque de cada modificación que se ha ido incorporando a través del tiempo a los ejes JKR&DCC, me doy cuenta de que esa información esta quizá demasiado dispersa, y ha llegado el momento de ponerla junta, de forma clara y simple, y así dar mejor respuesta a todas esas preguntas.

   De modo que vamos a ello...Esto es básicamente lo que hay:

Los ejes de la JKJR&DCC son ejes tech deck wide, los mismos que traen los tech deck collector, a los que se les hacen una serie de mejoras y modificaciones y se les añaden cosas, basándose en años de experiencia y pruebas, es decir, jilipolleces las justas, lo que llevan y lo que se les hace, se hace para que el eje rinda mejor, autocentre el hangar en las caídas, de mas pop, minimice el esfuerzo y daño que sufren las ruedas, etc, etc.

 y esas modificaciones básicamente son:

en la parte superior del eje:

- Se reforma el hangar, creando un pivot con su eje mas bajo y atrasado y forma semiredondeada que permita un apoyo mas profundo y una mejor rotación una vez colocado en el pivot cup.

  También se le da un perfil cilíndrico y se terminan los extremos del eje en un cono de diámetro final de 2,5 milímetros para que sea innecesario el uso de arandelas con cualquier tipo de ruedas y el eje jamas roce con la rueda ni con la parte exterior del rodamiento y que apoye solo en la pista interior del rodamiento que es la que no debe girar.

  Estéticamente, se pule el hangar a espejo y se barniza con barniz para metales.

en la base del eje:
- Se quita el kingpin de 1,5mm de serie, se taladra el alojamiento a 1,6 milímetros y se rosca el agujero con un juego de machos de roscar progresivo, creando una rosca perfecta de métrica 2.

- Se taladra el agujero del pivot cup agrandándolo hasta 2,5 milímetros, después se fresan ambos extremos creando unos ensanchamientos en los extremos, quedando el agujero con forma de "reloj de arena".

- En este nuevo agujero del pivot, se moldea un pivot cup extragrande, que queda unido a la base haciendo imposible que se salga o se pierda con los movimientos del eje y dando una superficie de apoyo de material elástico al pivot mucho mayor de lo que tiene cualquier otro eje.

- Estéticamente se redondea y se pule a espejo el frente y la trasera de la base, eliminando las feas marcas en ángulo del molde original que utiliza tech deck.

en el montaje:

- Se fabrica a mano, a partir de un tornillo de métrica dos, el kingpin, cortándolo a la medida correcta para que no sobresalga por debajo de la base, haciendo así posible su montaje sin importar que la tabla donde se vaya a montar tenga kingpin hole o no. SE redondea y termina la zona de corte para que su montaje no dañe ni estropee la rosca de la base.

También se le da a la cabeza del tornillo una forma redondeada y se rebaja su altura para que no roce ni se enganche al grindar cualquier obstáculo, finalmente se le da un acabado pulido y brillante.

 El tornillo utilizado tiene cabeza para destornillador de estrella, de forma que no necesites ninguna herramienta especial para poder ajustarlo.

- Se monta el eje en la base colocándole un KKS( Konik Kingpin Sistem), sistema inventado y desarrollado por la JKR&DCC en 2009, compuesto por dos arandelas cónicas de acero hechas a mano y dos bushings cónicos, diferentes el superior y el inferior, que están hechos por moldeo de alta presión y son de vitón, un tipo de goma de alta resistencia y dureza utilizada en aplicaciones hidráulicas de gran temperatura y exigencia, lo que los hace virtualmente indestructibles.

  La misión del KKS es autocentrar el eje, aumentar el pop de la tabla, minimizar el esfuerzo de ruedas y rodamientos y aumentar el control sobre los trucos evitando vibraciones y movimientos indeseados de los ejes y ruedas durante la ejecución del truco.


  y finalmente, en el envío:

 Se empaqueta cada par de ejes en una protección de espuma que a su vez va metida en una bolsa individual que incluye los ejes completos, con las cuatro tuercas para las ruedas y los ocho tornillos de fijación y se acompaña de un pequeño tríptico con imágenes, enlaces e información sobre como ajustar y sacar el máximo partido a tus ejes con KKS.

  Todo esto se hace a mano, a pequeña escala, por puro hobby y por echar una mano a quien sin disponer de mucho dinero, tiene tanta pasión por este nuestro pequeño deporte, como cualquier gran rider sponsorizado. Para que de forma asequible pueda tener un eje que le de tanto o mas en cuanto a funcionamiento y prestaciones que cualquier otro eje que pueda encontrar en el mercado y no sea la falta de buen material lo que limite su progreso.

 Porque si bien es cierto que a la larga, un buen rider será capaz de hacer cualquier truco con una simple tech-deck y no es necesario material especial, también es cierto que un buen set-up, hará esa progresión mucho mas cómoda, rápida y sobre todo, evitara frustraciones y puntos de estancamiento, ayudando a que esto sea lo que en realidad debe de ser, que no es otra cosa que una diversión y una forma de pasárselo bien, a poder ser, sin dejarse la cartera en el intento.

  Y poco mas puedo decir...creo que con eso he dicho todo lo que se puede decir sobre que es lo que se les hace y cuales son las características de los ejes JKR&DCC.

  Yo jamas diré, excepto en broma, que son profesionales, o que son los mejores, ni mas ni menos que ninguno, lo que si puedo decir es que son lo mejor que yo he podido hacer y que intento dar toda la información sobre lo que son, lo que llevan y lo que no, para que seáis vosotros los que decidáis que es lo que queréis de obtener de vuestro material y de vuestro dinero.

  Hay otras grandes marcas de ejes en el mercado, y todas ofrecen características y prestaciones muy interesantes. Lo importante es que la decisión final, sea siempre la vuestra y que la tomeis teniendo cuanta mas información mejor.

JKR&DCC QR Code

Hay que estar con los tiempos....qr code con el logo de la JKR&DCC que te llevara directamente a este blog con solo apuntar a el tu smartphone  con la aplicacion de lector de codigos.

Arandelas conicas ( the begining)

  Este giff fue una de las primeras referencias graficas que subi sobre las ahora tan conocidas arandelas conicas, como vereis, artesania a tope por aquellos tiempos

   Mas de lo mismo. Como curiosidad, si os fijais, en la primera foto que pongo a continuacion, las horrorosas de cobre estan montadas en unos antiguos ejes close-up.

 ...y aqui la joyita de la corona,ja,ja...un video bastante frikky que hice para tratar de explicar el funcionamiento del sistema de gomas y arandelas conicas.

 y este fue el origen de lo que despues seria el KKS ( konik kingping System), asi llamado por seguir la tradicion de la JJKR&DCC de ponerle a todo el nombre mas complicado posible...aunque la verdad es que que si que describe con fidelidad lo que era, aunque claro, con el tiempo la cosa se hizo de un modo mas profesional:

 y no quedaba mal en los packs

.

lOS TORNILLOS DE LOS EJES ( segunda parte)

 Por si hubo valientes que se han quedado con ganas de mas....o incocentes que pensaron que poco mas se podia decir sobre el montaje de los ejes....hay va la terrorifica segunda parte de "el montaje de los ejes"

 Espero que os resulte util.

(NOTA: este articulo lo tenia terminado en formato .jpg, en fotos, por eso se muestra asi, para leerlo comodamente, pinchad en la pagina, os saldra la vista de galeria y abajo a la izquierda pinchad en "Show original", eso os mostrara la pagina completa en vuestro navegador y asi lo poneis todo lo grande que querais)

ESTRENANDO BLOG

 Como vereis, este es mi primer experimento de hacer un blog donde la info que genera la JKR&DCC pueda quedar accesible y resultar de utilidad...

En generar informacion tengo cierta experiencia..pero lo que es la gestion y publicacion de un blog, la verdad que me pilla de nuevo, y desde mi inexperiencia intentare hacerlo lo mas atractivo y ameno que pueda, cuento con vuestros consejos, peticiones y ayuda para mejorarlo, añadiendo temas, secciones y demas.
 Un saludo a todos los aficionados al "fingerboard for fun":
                                                                                         Jkite

Ejes 2011

  Este es el primer eje de esta nueva temporada, atras quedan las lineas mas rectas del modelo CM que fue el standar del pasado año. Se imponen las formas redondeadas, maximizando el diametro del hangar y formando un pivot con formas curvas que rota suavemente en el pivot cup. Como ya es habitual, los extremos en suve cono del eje hacen innecesario en los ejes JJKR&DCC la utilizacion de arandelas ya que apoyan directamente sobre la base del rodamiento de la rueda. Las arandelas que veis en este son para minimizar el roce de la tuerca.

LOS TORNILLOS DE LOS EJES ( primera parte)

            Para quien tenga ganas de empezar fuerte, hay va la primera parte del tutorial sobre los problemas que normalmente aparecen en el montaje de los ejes....algo sencillo, o quizá no tanto.

(NOTA: este articulo lo tenia terminado en formato .jpg, en fotos, por eso se muestra asi, para leerlo comodamente, pinchad en la pagina, os saldra la vista de galeria y abajo a la izquierda pinchad en "Show original", eso os mostrara la pagina completa en vuestro navegador y asi lo poneis todo lo grande que querais)